короче нашел...
о геометрии рам дружно читаем MountainBike Action за июль 2005. (стр. 68) есть кое-какие цифры и рекомендации...
к примеру

Там же. "Подробную и всестороннюю информацию по данной тематике вы можете найти в недавно вышедшей книге И.Гуревича, А.Вишневского, Ю.Разина "Современный велосипед", С-Пб, 2005год".

Могу дать отличный совет Merida Magnesium. Наши кантрийщики, пересевшие на эту раму с GT и GIANT отметили великолепную управляемость и лучшее поведение на подъемах. Вес и цена рамы имеют превосходное сочетание. Рекомендую

хм.. наверно, надо попробовать книжку полностью почитать

Да не получиться, не попробовав различные варианты, спроектировать раму под себя.Тем более опыт эксплуатации практически нулевой.И вообще,зачем полемика,если организатор затаился.....
Вообще выбор рамы можно сравнить с выбором акустики.Пусть акустика будет хоть какая золотая и призёр всех журналов мира,но если не нравиться как звучит-нафига ж её покупать.Это к тому,что надо попробовать ЛИЧНО.
2имхотеп Покупай книгу и изучай

Не, с этим я согласен... Просто пока вот так вот примерять будешь да финансы утрясать, времени пройдет... ну прилично

Дык я про это и хочу сказать. Нефиг заморачиваться так глыбоко.

Автор не затаился. Автор переваривает информацию. С тем, что не имея опыта пользования нескольких разных рам вряд ли получится до конца использовать прелести кастом рамы я пожалуй соглашусь.
Однако, если определится с размером подсдельной и верхних труб а остальное дать на откуп производителю рамы, чтобы он сделал ее на основе базовой модели - должно получится не плохо. Главное не пролететь с геометрией. Ну а всякие "рамофильские" штучки субьективного характера всеравно не предугадать без реального использования рамы.
Кстати, в сети много калькуляторов размеров шоссейных рам
http://www.bsn.com/Cycling/ergobike.html
http://www.strawberrybicycle.com/frames-custom.php
По идее результаты таких вычислений тоже можно использовать как ориентир.

Еще кучка калькуляторов http://www.cyclemetrics.com/Pages/FitLi ... _links.htm

Калькуляторы оказались либо платные либо не работают.
http://www.coloradocyclist.com/BikeFit/index.cfm боле мене внятные рекомендации. Написано просто и понятно.
Измерился. Посчитал. Забавно вышло. По калькулятору должен ездить на раме роста 18.2. Рост используемой рамы 18.5
По калькулятору высота седла от каретки 77 см - реально седло стоит 77.5 см. По длине верхней трубы есть эмперическое правило - если сидете на велоспеде и смотрие вперед и вниз руль загораживает собой вид на переднюю втулку. У меня так и оказалось.
Однако, седло отодвинуто назад по максимуму. Судя по всему, можно верхнюю трубу удлниннить на 1-1,5 см. супротив используемой на сей момент. Ну вот, с требованиями к основным размерам рамы я вроде опредилился. Буду теперь мерять по этой гребенке промелькнувшие здесь варианты.

Ты шоссейник выбираешь? Для МТБ другие параметры.

По указанной ссылке есть советы по коррекции результатов для MTB.
Все делалось с учетом коррекции. На самом деле всеравно остается достаточно субьективный размер верхней трубы. Его я выбрал исходя из своих ощущений, которые были пдкреплены анализом пропорций рам, позиционирующихся как топовые. Когда субьективные ощущения подкреплены расчетами - начинаешь больше им доверять.
Эти расчеты мне просто помогли убедится, что я правильно рассуждаю и верно ощущаю свой велоспед и себя на нем.

У МТБ каретка стоит выше сантиметров на 5, руль находится дальше от седла на ладонь, совершенно другое положение рук на грипсах и положение стопы при педалировании. Соответственно, у байкера на МТБ иная осанка, которая диктует иные размеры и геометрию рамы.

Понятно, что рама для шоссе совсем другой конструкции. Поэтому года мы переносим рекомендации для шоссейников на МТB мы под длинной подседельной и горизонтальный труб понимаем несколько другое чем их реальная длина. Что то типа их проекций на шоссейную раму. Посадка на шоссейном велосипеде оптимизирована под "ломить". Для XC придется часть "ломить" пожертвовать на управляемость. Фактически, это будет шоссейная посадка скорректированная во полне определенном направлении. Степень такой коррекции как соль и сахар - по вкусу. Мое субективное впечатление - посадка на шоссейнике при хвате за верхнюю перекладину сильно похожа на посадку mtb гонщика, только у последнего руль шире. Пусть рама другой формы, но расстояние от каретки до задницы и от задницы до руля опрделятся анатомией, а пересчитать это в размеры с учетом наколна подсидельной и горизонатальной труб - задача для школьного уровня геометрии.
Еще встречал следующие рекомендации по положению сиденья по горизантали. Есть нейтральное, гогда при поставленных горизонтально педалях продолжение линии бедра пересекается с концом носка. Для скорости рекомендуют сдвинуть седло вперед. Для более силового педалирования назад. В mtb вроде принято сдвигать назад по сравненюию с нейтрайльным положением. Эта информаця есть по одной из преведенных мной ссылок. По какой не помню.
Применять тупо рекомендации для шоссейных рам конечно нельзя, но использовать эти данные как основу вполне можно.
Мне это помогло. Лет эдак 20 назад я довльно много поездил на "Спутнике". Может поэтому я тяготею к посадке, близкой к посадке на этом велосипде. Через бордюр прыгать и вправду не очень удобно, но ехать далеко и долго вполне. Свой велоспед я настроли так, что моя посадка близка к посадке на "Спутнике" при хвате за верхню часть руля. Мне это удобно. В этом положенни я не устаю ехать долго.
Еще вот рога надо поставить, чтобы иногда за них держатся и ехать в более прямой посадке. Тогда точно можно удлинить верхний треугольник и вынос погоризонтальней. Если устал - распрямись и держись за рога. Есть настроение ( необходимость ) ломить - пренимай более наклонную посадку.

Поправочка. Похоже в том месте где рассуждал про горизонтальное положение седла допустил ошибочку в описании нейтрального положения.
"Ставите ногу на педаль на 3 часа и добиваетесь, чтобы линия, проведенная вертикально вниз через центр коленного сустава (tibial tuberosity) прошла точно через ось педали."
Прошу извинить.

Где рама мечты? Куплена или проектируется?